من جراب الحاوي...
نبيل سمير محمد
# الترام أوالتروماي خطوط قطارات كهربائية داخلية كانت تخدم القاهرة ..
# بدأ تشغيل الترام لأول مرة عام 1896.
# كانت تقوم بتشغيله هيئة النقل العام وتم ايقاف تشغيله في 2014-2015 وأزيلت قضبان الترام من الشوارع من أجل توسعة حارات المرور.
# بدأت قصة الترام في مصر في 12 أغسطس1896وكان تشغيله نقلة حضارية كبيرة للمجتمع القاهري علي نحو خاص.
# في تلك الفترة كانت السيارات قليلة وكانت وسائل الانتقال المتاحة محدودة وتتمثل في الحمير والعربات التي تجرها الخيول وكان سكان العاصمة يعانون من استبداد وبذاءة الحمارين والعربجية حتي صارلفظ عربجي يعني بالعامية المصرية .. صاحب الأخلاق القبيحة.
# كان ظهور الترام حدثاً كبيراً في تاريخ القاهرة خاصة أنه ظهر في وقت كانت فيه في حالة تردي عمراني فبخلاف مناطق الطبقات الراقية ووسط المدينة كانت القاهرة مليئة بالعشش والمناطق العشوائية ...
# في وقت ظهور الترام كان الانتقال من مكان لأخر داخل العاصمة أمر غاية في الصعوبة.
# في أواخرالقرن ١٩كانت الشوارع مظلمة ومعظمها غير ممهد. لهذا كانت الروابط الأسرية والاجتماعية بين أبناء الحي الواحد أقوي مما هي عليه الآن.
# بظهورالترام انتقلت القاهرة من التخلف إلي التطور وصار من السهل التنقل بين أحياء المدينة المختلفة وفي زمن قياسي وساعد لحد بعيد علي انتشار العمران ...
# بدأ التفكير في مد خطوط للترام في القاهرة في أواخر عام 1892.
# خلال أقل من عام أعلنت الحكومة عن رغبتها في أن تقوم شركة بمد خطوط الترام في العاصمة.
# في نوفمبر من العام التالي وافقت الحكومة علي منح امتياز إنشاء سكة ترومواي تسير بالكهربائية لشركة بلجيكية.
# رغم أن سعر تذاكر الركوب بالترام كانت كبيرة نوعاً ماحيث بلغت6 مليمات للدرجة الأولي و4 مليمات للدرجة الثانية غير أن الإقبال كان كبيراًخلال الأشهر الأولي حتي أن الشركة البلجيكية قامت عام 1897 بردم الخليج المصري ومدت خطا تاسعا للترام من ميدان السيدة زينب حتي غمرة وفي نفس العام حصلت الشركة علي امتياز لمد خط من الجيزة وحتي الهرم.
# خلال عام 1902 تمكنت الشركة من الحصول علي امتياز بخط يمتد من ميدان باب الحديد حتي ساحل روض الفرج مرورا بكوبري وشارع شبرا وأفتتح الخط في مايو من العام التالي.
# مع إنشاء كوبري الملك الصالح وكوبري عباس علي النيل تم افتتاح خط للترام ينطلق من ميدان العتبة حتي الجيزة مباشرة وكان في السابق يستمر حتي الروضة ثم يستقل الركاب مركبا بخاريا للضفة الأخري من النيل ثم الترام مرة أخري لميدان الجيزة.
# مع إنشاء كوبري أبو العلا تم تشغيل خط أخر عام 1912 يصل للجيزة عن طريق الزمالك.
# في العام التالي تم مد خط القلعة لمنطقة الإمام الشافعي. وتم مد خط أبو العلا إلي المبيضة.
# صار الترام وسيلة الانتقال الأولي في القاهرة رغم أن تلك الفترة شهدت بداية انتشار السيارات.
# نفذعمال شركه الترام البلجيكية إضراب عام للضغط علي قيادات الشركة لتحسين أوضاعهم المعيشية.
# وقع الإضراب الأول عام 1911 ولم يستمر فترة طويلة ولهذا كانت تداعياته علي حياة سكان القاهرة محدودة.
# حدث الإضراب الثاني عام 1919 وكان الترام وسيلة الانتقال الرئيسية في القاهرة لهذا تسبب في شلل شبه كامل بالقاهرة ومتاعب جمة للموظفين وأصحاب الأعمال وزادمن حدة الأزمة استمرار الإضراب لمدة 56 يوما عاني خلالها القاهريون الأمرين.
# في تلك الفترة كان الأتوبيس أو الأومنيبوس كما كان يعرف حينها من وسائل الانتقال المستحدثة وكانت وسائل الانتقال متمثلة في عربات الكارو وعربات سوارس التي تجرها الخيول وكانت قد بدأت في الانقراض. لهذا وجد أصحابها الإضراب فرصة ذهبية لتكوين ثروات بالمعني الحقيقي للكلمة حيث تحكم أصحابها في أجور الانتقال من مكان لأخر وكانت تلك الأجور باهظة حتي أن مراسل جريدة لندن تايمز قال حينها أن أصحاب عربات سوارس كانوا يدفعون جزءا من أرباحهم لقيادات الإضراب في شركة الترام علي أمل مد فترته لأطول وقت ممكن.
# كان أشهر عربات الترام في مصر الترام البلجيكي واستمر تواجده من نهاية القرن التاسع عشر حتي سبعينيات القرن الماضي
# بدأ ظهور الترام البلجيكي بعربات مفتوحة سرعان ما تطورت لعربات مقفلة.
# في السبعينيات أدخلت بعض التعديلات في ورش هيئة النقل العام علي السنجة التي كثيراً ما كانت تقع عند سير الترام الأمر الذي كان يتطلب نزول الكمساري أو السائق لإعادتها إلي مكانها الصحيح واستئناف السير واستبدلت بما يشبه الشبكة التي تصل بمصدر الكهرباء أعلي الترام دون أن تقع باستمرار.
# في أوائل الثمانيات بدأت مصر في تصنيع عربات الترام وفي عام 1980 بدأ تسليم بعض وحدات الترام المصنعة محليا لهيئة النقل العام لتشغيلها علي الخطوط المحلية. بدأت تلك الوحدات في العمل علي خط السيدة زينب- المطرية.
# في العام التالي تم تسليم 100 وحدة مصنعة محلياً للهيئة وكانت تنتج بإشراف خبراء من اليابان بمهندسين مصريين.
# في أول التسعينيات أحيل ترام الفجالة للتقاعد. وكان سبب تعجيل إلغاء خطوط الترام في منطقتي الفجالة والظاهر يرجع إلي انتخابات مجلس الشعب خلال تلك الفترة.وانقسمت الأراء بين مؤيد ومعارض لتلك الخطوة فالبعض رأي أن إلغاء الترام حقق للشارع بعض الهدوء بسبب الضوضاء التي كان الترام يحدثها وسهام في اتساع الشوارع بالظاهر والفجالة ورأي البعض الأخر أنه بإلغاء الترام خسروا وسيلة مواصلات جيدة وعملية خاصة وأن الحكومة لم توفر بدائل لخطوط الترام الملغاة. وكانت خطوط الترام تنكمش في بعض المناطق ومدت الحكومة خطوط ترام جديدة في مناطق أخري.
عند نهاية الخط نبه الكمساري القروي بأن عليه النزول فطلب الأخير الإيراد فدهش الكمساري وتطور الأمر إلي خناقة انتهت في قسم الشرطة وكانت قصة أول قروي ساذج يشتري الترام في العالم.
والقصة انتشرت عالمياً حتي أن مجلة لندن المصورة نشرت لوحة فنية في صدر غلافها تجسد القصة.
ةةةةةةةةة